安全一路无忧 5到10万带ESP的自主车导购
【】ESP系统实际是一种牵引力控制管理系统，对校正行驶方向有很大的作用。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
长安逸动是我们大家都认为国内自主品牌中和合资品牌最为接近的一款车型，同时它还是更改规则后的C-NCAP中的五星获得者，优异的碰撞成绩足以证明它的安全性，而高配车型所搭载的ESC电子稳定系统则让逸动在安全性上更上一层楼。
逸动采用的是美国天合的ESC电子稳定系统，天合ESC的最大优点就是价格实惠，因此长安逸动也得以在8万不到的价格就能配备上了这套系统，除了比奇瑞A3稍贵一点外，在同级别中也算是价格最为便宜的搭载ESC系统的车型了。
长安逸动在外观的设计上显得很的大气，甚至很多人都觉得，它的外形都可以和“外貌主义”的韩系车比拼一番来了。大胆的波浪型中网，流畅的车身线条，厚实的尾部，整个外观留给人的第一印象非常不错。
内饰方面，该车的内饰布局极具视觉效果，方向盘、前中控均有类似镀铬材质作为点缀，档次感显著提升，黑色和米色相搭配的中控台给人温馨清新的感觉，非常符合家用轿车的定位。逸动的车身尺寸为4620*1820*1490mm，轴距2660mm，均是标准的A级车尺寸，逸动并没有一味的追求大轴距大空间而影响车身比例。
配置上，逸动除了拥有常见的ABS+EBD、自动空调、多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、倒车影像等装备外，还配有该级别中少见的6安全气囊和GPS导航等配置。另外，有必要注意一下的是长安逸动全系车型标配美国天合TRW公司的ESP电子稳定系统，STT自动启停系统我们也可以找到。
动力方面，搭载BLUECORE最先进的发动机与变速系统，并拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，将动力与操控做到完美匹配。该车初期搭载的1.6升发动机车型上限功率为125马力，峰值扭矩160Nm。后期推出的1.5T车型上限功率能够达到165马力，峰值扭矩为250Nm，与之匹配的是5速手动和4速自动变速器。
长安逸动的内饰设计虽然也是趋向于家居风，但是它的内饰看上去更的富有科技感。同时整体的动力性能在数据上来看也不错。长安逸动在2011年广州国际车展上正式亮相后吸引了很多朋友的关注，这是长安集团第一款搭载新BlueCore动力系统的全新车型，作为一款国产紧凑级车型，还是很值得期待的。
作为吉利旗下的高端品牌产品，帝豪EC7不管是在制造工艺还是在安全性能亦或是配置水平上都达到了自主紧凑型车的标杆级水平。而四星级的E-NCAP成绩再加上ESC电子稳定系统的配合，帝豪EC7在安全性能上的表现绝对值得放心。
帝豪EC7其实就算没有ESC电子稳定系统，它的碰撞成绩也足够出色了，不过在ESC的装配问题上，小编倒是有一丝的疑惑，搞不懂为什么帝豪EC7全系就只有1.8MT尊贵型这一款车型采用了ESC系统，比它更贵的旗舰型反而都没有配备。
外观方面，EC7两个晶莹剔透的大灯和深色梯形进气格栅的组合，展示出帝豪EC7的家庭用车风范。长度超过4.6米的EC7在车门侧面镶嵌着上下两条前低后高的腰线，配合着前低后高的楔形车身，让这EC7颇有些贵族气质。EC7的尾灯设计手法有些神似德系豪车，红白相间的LED尾灯和饱满的后杠让EC7的背影显得成熟稳重。
内饰方面，帝豪EC718的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有过多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。内饰材料工艺水准比吉利以往车型都要有进步，不过仍有提升空间。
帝豪EC7虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款新车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。EC7的车内储物空间还是比较丰富的，新款车型的杯架样式有所改变，三个圆形的连接更有助于放置较长的物品，底部配备的防滑垫也很实用。扶手箱内部采用了双侧设计，更加有助于充分的利用空间。
帝豪EC7在主被动安全方面应该是同级别中最为丰富的。博世8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱，还有215/55R16宽胎配备等安全配置。此外，帝豪EC7使用了人车友好型保险杠系统，后排三点式安全带设置和两个儿童座椅卡口设置，为后排乘客和儿童带来更周到的保护。帝豪EC7参加C-NCAP的碰撞成绩也取得了五星级的好成绩。这也让我们消费者选择帝豪EC7不论是用作商业活动还是家庭用车，都可以完全放心出行。
帝豪EC7是吉利高端品牌帝豪的第一款车型，它是吉利汽车挑战合资品牌车型的重要筹码，大气的外观以及出色的做工已经在某些特定的程度上摆脱了自主品牌“虽然价廉但物不美”的形象，搭载的CVVT发动机在动力和油耗方面也都有出色表现。
奇瑞A3虽然在销量上并未达到像QQ那般月销过万的恐怖水平，不过作为奇瑞旗下第一款出自意大利顶级设计大师宾尼法利纳之手的车型，奇瑞A3不但有着漂亮的外观，而且全系都标配ESP也成为了巨大的噱头，奇瑞A3总的来说依旧很值得家庭用户选择的。
奇瑞A3当年上市之初的最大卖点除了宾尼法利纳设计的动感外观外，最大的一个亮点就是全系标配ESP车辆电子稳定系统，这样有诚意的做法哪怕是今天看来也依然非常厚道，而且奇瑞A3也是今天推荐的几款车中唯一一款全系都标配ESP的车型，当然啦这样做的负面影响就是导致成本过高，让奇瑞A3的乞丐版都达到了7.58万元。
在整个奇瑞家族中，奇瑞A3的设计应该算是很漂亮的。经典的欧式设计在奇瑞A3身上完美的呈现了出来，设计简单的鹰眼大灯看起来却很有神。与大多数自主车型相比，奇瑞A3的设计比较前卫，不仅身材比例协调，隐藏式的后门把手也很符合当下的潮流趋势。相对来说，奇瑞A3两厢车的运动感更强，尤其是性感的可以为车主赢得不少回头率。
奇瑞A3内饰启用了各类新的色彩元素，强调高贵、典雅与舒适的家庭氛围。在设计风格上，奇瑞A3体现了“对梦想的追求”这一令人激动的元素，造型设计符合现代汽车造型发展的新趋势。在舒适配置方面，奇瑞A3装备了不少人性化配置，如电调大灯、自动恒温空调、带USB接口CD、带自动关闭门窗功能的遥控中央门锁等，部分配备只出现高配车型中。
空间并非是奇瑞A3的长项，新款由于车身没有变化，因此在空间方面也没什么提升，2550mm轴距以及流线轮廓带来的局限仍然显而易见。身高176cm的乘客如果在前排的话还能比较舒适，而换到后排则头部和腿部空间就有些压抑了。
如今人们对安全逐渐重视，ESP电子稳定程序这个主动安全配置也被慢慢的变多的人所关注，奇瑞A3将它列为全系标配算是给同级自主车型做了一个表率，在紧急状况下它可以尽可能的避免车辆失控来保证安全。在拆下保险杠时，奇瑞A3用料很足的防撞梁也让人看着很踏实，并没有像一些同级车型一样进行缩水或者干脆省略掉，这最起码能反映出厂家的态度是比较诚意的。在C-NCAP碰撞测试中，奇瑞A3也没有让人失望，获得了五星的碰撞成绩。但有点遗憾的是，2011款奇瑞A3似乎取消了侧面安全气囊，至少官网是没看到相关配置。
动力方面，目前奇瑞A3共提供了1.6L和1.8L两款发动机。而且无论是哪一款发动机，它的表现都比较让人满意，其中1.6L发动机使用先进的DVVT技术和VIS可变进气歧管技术，上限功率126马力，最大扭矩160牛米，在同级别中拥有较强的实力。与之匹配的依旧是一台4AT变速箱，并带有雪地模式。虽然在档位上并没什么优势而言，但是综合其性价比来看，这样的配置也绝对称不上寒酸了。
奇瑞A3在所有国产车型当中，不能说是完美的，但该车的性价比的确很高。与同级别车型相比，奇瑞A3的上市时间相对来说比较长，但魅力十足的外观形象依旧吸引着大批的爱慕者。同时，安全配置和操控性能也表现的很突出，尤其是ESP车身稳定系统让人对它更加有信心，与很多高于它的同级别合资车型相比，都显得很有说服力，但马马虎虎的内饰做工还是车辆需要提高的重点。
比亚迪速锐自上市以来，关注度一直是同级别同价位车型中的NO.1，而实际的月销量也已经过万了，这很大一部分原因得归功于比亚迪速锐丰富的配置。而就今天的话题而言，在安全性配置上，比亚迪速锐一点儿也不含糊，从8.59万的双离合车型开始全部都配备了比ESC更贵更好的博世ESP电子稳定系统。
本以为像比亚迪这种善于打性价比牌的品牌，在速锐这种重点车型上会下血本的全系标配ESP电子稳定系统，但最终比亚迪还是向成本所妥协了。不过从8.59万开始的6速双离合车型全系都配备了ESP电子稳定系统，这点也非常厚道了，而且比亚迪速锐采用的是全球最顶尖的博世ESP系统。
外形方面，锐利前大灯和镀铬中网构造而成的前脸让速锐看上去更简约、大气，虽然没有让人眼前一亮的设计，但已经找不出明显模仿的痕迹，这点值得肯定。速锐的侧面和尾部同样采用了简约的设计风格，简单线条勾勒出的视觉效果颇具整体性。速锐的后视镜上还集成了诸多功能，除了带有转向灯外，还有迎宾照明灯以及右侧盲点摄像头，这在同价位的车型里绝无仅有。另外，尾部刹车灯还采用了六颗LED发光二极管，为整车增添了一些时尚气息。
内饰方面，看得出速锐有意营造一种居家兼具豪华的内饰风格，“上深下浅”的配色以及银色装饰条看上去确实很不错。同时，炫酷的仪表盘设计也是速锐的一大亮点，时速表与转速表采用炮筒式设计，中间嵌有4.3寸的彩色行车电脑显示屏，除了能显示平均油耗、续航里程这些常规信息外，还有一个菜单选项，能设置车辆的保养提示、背景灯的颜色等。
车型尺寸和工艺方面，速锐长宽高分别为4680mm/1765mm/1490mm，轴距为2660mm，其实已经跨入A+级轿车行列。速锐的全车外覆盖钣金模具均为日本荻原工厂设计生产，精度更高。另外，不仅速锐的涂装线引进了ABB自动喷涂机器人，其焊接主线也采用了ABB公司的先进专利技术，由机器人进行焊装，工艺水平更高。
在继G6搭载了比亚迪自主研发、生产的6速DCT双离合变速箱和1.5TID直喷增压发动机之后，这套比亚迪宣称的“黄金动力组合”延续到了速锐上，比亚迪在实现了直喷增压情况下，上限功率为113kW(154PS)/5200prm，最大扭矩为240Nm/1750-3500rpm。这款发动机的功率对比起其他自主品牌的1.5T发动机在参数方面有不少优势，但是对比起合资品牌的涡轮发动机还是有一定差距。
速锐的进步是明显的，除了做工与细节的进步之外，比亚迪全新承诺的IQS10体系以及四年或10万质保确实让我们消费者放心了不少，再说以不到10万的价格可以买到如此的配置在国内确实是难事。相信对多数消费者来说，速锐最大亮点遥控功能目前来看确实没多少实用性，但速锐以其价格和配置，如果能在整体耐用性上通过考验，则很有希望成为F3之后自主品牌的又一款“神车”。