“它”不仅要照顾到方方面面的个性化需求和行驶需求，还会涉及铸造产品、低压铸造、旋压铸造、锻造等品类，这对于普通消费者来讲绝对是个比升级轮胎还要头疼的事情，既然如此，我决定亲自深入到国内的轮圈铸造工厂和锻造工厂中，亲自探访一下它们的诞生过程……

  提到轮圈升级，很多人都能叫出来WORK、BBS、RAYS、ENKEI、SSR等等一大串的国际大厂品牌，然而随着中国制造业的发展，国内的轮圈制造水准也在快速拉近和国际一线大厂的距离，有些特殊类型的产品，诸如在碳纤维轮圈、3D打印钛镍合金轮圈方面还有领先之势。

  放眼全球改装轮圈市场，如今来自中国制造的比例早已攀升至70%，这其中可不仅仅是马云家售卖的那些，汽配城中接近99%的轮圈实体店都是它们的产品，甚至很多海外知名赛事，拉力、BAJA以及日本市场的一些品牌都开始使用中国代工的改装轮圈产品，而这一些产品又多来自我们的江南一带，那里不仅是中国最为富饶的地方，也是中国制造业最为活跃的地域，它们是名副其实的MADE IN CHINA！综上所述，这次我们决定亲自为中国制造业站台，深入“江南皮革厂”，一探究竟。

  虽然眼下的轮圈市场中，锻造轮圈大有崛起之势，在我们的探访过程中了解到，某知名中国品牌车企也在江南兴建了自己的锻造轮圈工厂，大有将整车OEM配套轮圈全面锻造化的趋势。但从目前的条件来看，铸造轮圈其成本优势和适合大规模量产的特性依旧会是主机厂和后市场改装升级的主要选择，正是因此，铸造轮圈依旧在整个世界的铝合金轮圈中占比达到80%。而

  谈到铸造轮圈，就必须得说它的三种工艺：重力铸造、低压铸造和旋压铸造，别懵逼！咱们马上进厂……

  工艺特点：通过低压的方式将液态合金挤压到铸模中，无需人工操作，生产时间快，模具贵，更换模具慢，自动化程度高，产品稳定性和精度好，更适合主机厂大规模订单，或者已形成品牌的有相对固定样式且变化不会太快的改装轮圈厂商。

  最传统的铸造工艺！制作的完整过程简单，通过将液态合金倒入铸模中冷却成型。生产时间比低压长，模具便宜，换模快，人工操作（也有自动化操作的），稳定性和精度稍逊于低压铸造，但具体还要看管控过程，多见于中低端的后市场改装升级产品（重力铸造、低压铸造、旋压铸造产品分别对应不同的改装升级需求，三者同时活跃于后市场升级产品）。

  旋压工序，是在上述两种铸造工艺的基础上，又加了一道旋压工序，这样的一个过程是将轮圈原来15mm的厚度通过旋压工序挤压到7mm厚度，通过旋压过程，轮圈内部组织会再次发生改变，也能够理解为一次密度的提升过程，旋压工序好的工厂可以使其轮圈强度进一步接近锻造轮圈水准。比如国际大厂RAYS的铸造轮圈产品就多为旋压铸造工艺，算是铸造轮圈中目前中高端产品的主要工艺。

  中国轮圈厂：MADE IN CHINA的苦恼具备前装OEM配套的能力，同时还会承接一些海外改装品牌订单，除此之外再做一做人气爆款（大品牌样式）。这句话基本上足以概括当今不少江南轮圈厂的现状。论制造能力，他们有自己的追求，且不少工厂师傅和老总都是经历了改革开放30年的轮圈制造业老人，当年轮圈制造从日本流入我国台湾，之后进入大陆时，他们就是亲历者，每每听他们讲述中国轮圈制造业的发展，都会感慨万分，“即便我们距离巅峰还有距离，但其实我们一点都不差！”

  差得是什么？我想也许就是原创能力和品牌意识吧，在整个世界每个角落几乎都能看到MADE IN CHINA的今天，对于江南数以百计的轮圈厂来讲，除了大批的海外订单外，在国内，它们仍旧在扮演着“模仿的角色”，这其中不仅有原创设计的缺失，知识产权保护缺乏等硬伤，还有市场需求的现实，包括对现行改装政策的无奈。我想，它们应该一直在期待吧，也许改装市场放开、国内真正重视原创的那一天，才是它们真正有机会抬头的时候。（文/图 汽车之家 任博）

  编辑说：我们大家都希望带你看到一个真实的中国制造我们每天都在谈到中国制造，自主品牌，国货，国潮，同时也在不断谈论着诸如：盗版、仿制、作坊货等内容，似乎这些关键词总和中国制造有着千丝万缕的关系，两者就像矛盾一样的存在，而在这背后所发生的一切，我们似乎并不知晓，也并没机会一探究竟，毕竟在这个中国品牌走向世界的大前提下，我们自己的轻、中工业究竟玩得怎么样了，到底有没实力，有没有底气做好产品，大家好像并不清楚。

  而通过本次轮圈工厂的探访来看，我们对后宫系列选题也有了新的愿景，除了基于工厂架构之下的内容寻访外，我们同样会和大家一起，走进中国遍地的中国制造，深入到其中去看看真实的情况，不管好的坏的，我们都会客观去了解，真实的传递在消费的人面前，共同见证中国制造真实的一面。轮圈，只是冰山一角，朋友们，咱们下期见！（文/图 汽车之家 任博）